Existencias cortas de chips inteligentes en el mundo

Desde finales de marzo de 2021, se ha desatado la escasez mundial de productos básicos.

La escasez mundial de chips para automóviles ha afectado los programas de producción de casi todas las empresas de automóviles. Incluso si no hay suspensión de la producción, para algunas marcas de automóviles con planes de lanzamiento de nuevos productos, el lanzamiento del lanzamiento básicamente se archiva.

En la actualidad, entre las empresas automovilísticas que han anunciado públicamente recortes y discontinuaciones de producción se encuentran Volvo, Scania, Volkswagen, Toyota, Honda, NIO, Ford, Daimler, General Motors, Renault Group y muchas otras empresas automovilísticas. Las empresas que han ajustado sus planes de producción debido a la escasez de chips semiconductores están arrasando en el mundo.

Se corta el suministro de condensadores y resistencias y pronto se podrán encontrar repuestos. Pero cuando hay escasez de chips de computadora, no hay sustituto. Para reemplazar un chip informático en un sistema integrado, es necesario rehacer todo, desde el desarrollo del software hasta las pruebas posteriores. Desde la producción hasta las pruebas y la entrega de un chip para automóvil, se necesita al menos medio año.

Según la predicción de la Asociación de Automóviles de China, el gobierno ha promulgado sucesivamente una serie de políticas destinadas a promover el consumo y reducir la carga sobre las empresas, lo que apoyará la recuperación continua del mercado de consumo. Sin embargo, el reciente fuerte aumento del precio de las materias primas aumentará significativamente la presión de costes sobre las empresas manufactureras. Al mismo tiempo, la escasez de oferta de chips y otros componentes seguirá afectando el ritmo de producción de las empresas.

El problema de la falta de "núcleo" está depositado desde hace mucho tiempo.

Repasemos, ¿por qué la demanda de chips para automóviles de repente escasea?

En primer lugar, la capacidad de producción de las líneas mundiales de fabricación de semiconductores es escasa. De la situación general de la industria de los semiconductores, en los últimos años ha aparecido una oferta y una demanda ajustadas. Con la continua actualización de las tecnologías en diversas industrias, la demanda de productos de chips también está aumentando. Con la aplicación técnica de vehículos de nueva energía y vehículos inteligentes en red, la aplicación de chips ha aumentado exponencialmente en comparación con los vehículos de combustible tradicionales. Al mismo tiempo, 5G, la inteligencia artificial y el Internet de las cosas también son puntos importantes de crecimiento para los chips.

En segundo lugar, debido a fuerza mayor, la capacidad de producción de chips se ha reducido en el corto plazo. A finales del año pasado y principios de este, la segunda ola de epidemias en Europa y el sudeste asiático, sumada al terremoto en Japón, tormentas de nieve en Estados Unidos y otros factores de fuerza mayor, provocaron que estos fabricantes locales de semiconductores redujeran y suspender la producción.

En tercer lugar, desde la segunda mitad del año pasado, las existencias vencidas de las empresas de electrónica de consumo han aumentado la tensión sobre los chips para automóviles. A partir del cuarto trimestre del año pasado, cuando las empresas nacionales de telefonía móvil comenzaron a aumentar sus reservas, empresas de diversas industrias siguieron su ejemplo y aumentaron las reservas de chips, lo que dificultó a los proveedores de chips cambiar rápidamente su capacidad de producción a chips para automóviles.

Información como la actual brecha de suministro y el ciclo de recuperación de los chips para automóviles no está clara. Las empresas mundiales de automoción y componentes no son optimistas respecto de las expectativas. Sumado a la propaganda de los medios, la industria automotriz entra en pánico, lo que agrava la escasez de chips.

El 19 de marzo se produjo un incendio en la fábrica de Naka, la principal fábrica de Renesas Electronics, un fabricante mundial de chips para automóviles, que provocó el cierre de la fábrica de 12 pulgadas que produce productos avanzados.

2021 ha entrado en un verano abrasador, pero la escasez de chips todavía pica los sensibles nervios del mercado como un frío invierno.

La escasez de chips para automóviles es un problema de desequilibrio entre la oferta y la demanda en el mercado, que no puede solucionarse por medios ajenos al mercado en un corto período de tiempo.

El gigante mundial de semiconductores Renesas Electronics dijo que la escasez mundial de suministro de chips para automóviles puede continuar hasta la segunda mitad de 2021. Se puede juzgar que la producción y las ventas de automóviles de China se ven afectadas por los chips. En 2021, habrá una tendencia de tirantez y holgura. La producción y las ventas de automóviles en la segunda mitad del año aumentarán a medida que se alivie la escasez de chips.

Dicho esto, desde la reforma y apertura, los estándares industriales y tecnológicos de mi país han ido avanzando a pasos agigantados, y ahora, ¿realmente sólo hay que "esperar, confiar y exigir" para afrontar el problema de los chips? Puede que eso no sea cierto.

Autoayuda de las empresas automotrices nacionales y los gigantes de Internet

Lo más urgente son los chips para coches. Entre los pocos fabricantes nacionales de chips, todavía hay muchos que se destacan y lideran el desarrollo de la industria. A principios de este mes, hubo rumores en el mercado de que el proyecto de chip de desarrollo propio de Xiaopeng Motors, uno de los "Tres Mosqueteros" de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, se había lanzado durante varios meses, y antes de eso, Weilai Ya había confirmado que desarrollaría sus propios chips.

Además, BYD, que ha establecido su propio equipo de I+D de IGBT desde 2005, es actualmente la única empresa automovilística nacional con una cadena industrial IGBT completa, que incluye baterías, accionamientos eléctricos, sistemas de control electrónico y chips, y tiene su propia empresa de chips. Actualmente es la única empresa nacional que puede proporcionar IGBT para vehículos de nuevas energías. En la actualidad, el volumen total de vehículos instalados ha superado los 7 millones, sin lograr ningún avance en la localización de MCU de grado automotriz.

Anteriormente, los medios afirmaron que BYD no solo podría ser autosuficiente en chips, sino también suministrar en grandes cantidades, por lo que no se ve afectada por la escasez de suministro de chips. Suena muy alentador para la gente. Al cierre de esta edición, los funcionarios de BYD no han respondido positivamente a esto.

Desde 2021, muchos gigantes de Internet también han entrado en el negocio de los chips de desarrollo propio. En marzo, el negocio de chips Kunlun de Baidu completó su financiación independiente y su valoración posterior a la inversión alcanzó los 13.000 millones de yuanes; El novato jefe de Internet, ByteDance, anunció su entrada a la industria de los chips; A finales de mes, Xiaomi lanzó una nueva generación de chip de procesamiento de imágenes de desarrollo propio Surging C1.

El campo de chips que atrae a todos es suficiente para ver su popularidad. Este incidente de escasez de chips para automóviles no es solo una llamada de atención para la cadena empresarial automotriz nacional, sino también una alarma adicional para las empresas de logística que tienen necesidades de compra de automóviles.

¿Aumento de los precios de los automóviles y retrasos en las entregas?

A nivel nacional, es posible encargar un automóvil bajo pedido, pero no se puede garantizar el tiempo de entrega. Es decir, originalmente solo tardaban 25 días en recoger el camión. Debido a la escasez de chips, la fecha de recogida del camión se pospondrá a 40 días o incluso más.

En este sentido, las empresas de logística que originalmente planearon comprar sus propios vehículos dijeron que si el cronograma de entrega es ilimitado, considerarán reemplazar otra capacidad de la marca de vehículos establecida, o buscar capacidad social para compensarlo.

Afectados por el suministro de algunos chips comprados en el extranjero, muchos fabricantes de equipos originales informaron que el ritmo de producción, la entrega y el calendario de entrega de muchos automóviles se han visto afectados en diversos grados. El calendario de entregas se ha pospuesto y los recursos de vehículos son relativamente escasos. Las reservas de vehículos grandes y los usuarios con altas calificaciones se han convertido en los objetos de protección prioritarios en la actualidad.

Los expertos de FAW dijeron que el actual sistema de control electrónico del motor y el sistema operativo de la caja de cambios AMT utilizarán chips. Además del motor y la caja de cambios, el chip también incluye el sensor de partículas National VI. Las materias primas de este año han aumentado mucho y la producción está funcionando a pleno rendimiento, pero eso aún no ha afectado la producción.

Teniendo en cuenta la complejidad de los tipos de vehículos comerciales, habrá otros factores que influirán en la compra de vehículos por parte de las empresas.

Desde la perspectiva del inventario, la empresa se encuentra en forma de ventas y producción. Por lo tanto, el inventario y la demanda coinciden y se encuentran en un nivel de inventario normal. En la actualidad, los concesionarios tienen un gran inventario de automóviles. Si los concesionarios de los modelos de vehículos demandados por las empresas de logística los disponen, la entrega será muy rápida. De lo contrario, harán cola. Sin embargo, cada período de transición tendrá el problema de la digestión del inventario, y las empresas deben superar el problema del inventario y formular un plan de digestión del inventario.

Según fuentes cercanas a los ministerios y comisiones nacionales, debido al suministro insuficiente de chips, los productos National V tienen un período de transición de ventas de 3 a 6 meses. Recientemente, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió el tiempo para la implementación de las emisiones Nacional VI, y pronto se anunciará el tiempo para el próximo período de transición de ventas de productos Nacional V.